Бортовой комп.

[Sunny]

Спасибо! А как технически решить вопрос, ведь провода выходят из разъёма. Просто найти нужный провод, обрезать его у ЭБУ и у диагностической колодки, а затем к оставшимся кусочкам на скрутках подсоединить новый провод? Я ведь писал, что не электрик

[ParaLanik]

Да т.к. родной поврежденный где-то может быть не просто перебит, а еще и закорочен минимум на массу или на другой провод в месте повреждения.
Поэтому, если это место найти не удалось, лучше отсоединить провод от ЭБУ и от диагностической колодки и сделать новый.
Как всегда есть 2 варианта:
-можно оставив кусочки к которым потом припаять новый (так проще);
-можно заменить клемы, если такие удастся найти (так эстетичнее).
Концы старого, который останется в жгуте, - также надежно заизолировать.

[Sunny]

Понятно, огромное спасибо

[Sash]

Sunny, предлагаю такой метод. Можно ничего не обрезать, а зачистить изоляцию у входа ЭБУ и у диагностической колодки, аккуратно ножом развести жилки провода ровно посередине (получится что жилы провода как бы расходятся и снова сходятся), взять кусок заведомо исправного провода , зачистить его концы , просунуть один конец в петлю исходного провода и скрутить. Аналогично и на втором конце.
Т.е. мы как бы параллельно основному еще один провод прокинули, при этом не отрезали исходный провод (это сделать никогда не поздно)
Если непонятно, то могу попробовать нарисовать.

[Sunny]

Sash, понял, спасибо! Но сначала мне надо будет потренироваться на проводах, никуда не ведущих

[Sash]

Sash, понял, спасибо! Но сначала мне надо будет потренироваться на проводах, никуда не ведущих

Да там нет ничего сложного, я сам недавно подсмотрел эту технологию у знакомых электриков, когда они мне ходовые огни ставли

[Sunny]

Главное, чтобы при этом руки не дрожали

[слава н]

Главное чтобы старый провод не закорочен был, а то смысла в этих танцах не будет.

[слава н]

Да, други мои. Мы забыли что между диагностической колодкой и ЭБУ стоит иммобилайзер.
Sunny у тебя он активирован? Если нет, то "сопля" поможет. Если активирован, то обрыв между ним и колодкой. Может иммобилайзер просто не до конца вставлен в разъем.

[Sunny]

слава н, иммобилайзер не активирован. А где он есть, может действительно его покрепче вставить?

[слава н]

Где он находится на ниве не знаю. Пройди по проводу от свтодиода евонного (он стоит там куда фишку прикладывать надо). Провод обычно сантиметров 30_35.

[Sunny]

Спасибо, буду искать!

[Фикус]

Sunny если речь про "иммо", то стоит он у тебя над педалью сцепления. Но видать его лучче через проём снятой приборки! Саш, там нет ничего сложного!!! Все кагда-то начинали, спецами не рождаются...Да и самому легче, когда представление имеешь, что где когда

[Sunny]

Фикус, спасибо за инфу и поддержку! Думаю, что с вазовским сервисом действительно надо осваивать всё самому. Тем более, что гарантия скоро кончается...

[Sunny]

Посмотрел электросхему с е-газом (она есть у нас на главной странице сайта под грифом "Полезности" - "Полезные файлы"), так там написано, что ЭБУ BOSCH ME17.9.7 (21214-1411020-50). А вот назначение выходов этого ЭБУ не нашёл. Выхода 71 там нет вообще. Но на 7-й вход диагностической колодки идёт чёрно-жёлтый провод. Такой же провод есть на выходе № 52 ЭБУ и на иммобилайзере. Могу ли я сделать вывод, что это и есть К-линия? Блин, скоро я так автоэлектриком стану
И ещё я понял, что за последнее время на Нивке стали использовать мильён разных версий ЭБУ

[ParaLanik]

так там написано, что ЭБУ BOSCH ME17.9.7 (21214-1411020-50).

http://www.chiptuner.ru/content/pin_1797/



Секция Х1, контакт 27

[Sunny]

ParaLanik, но там про 21214-1411010-50, а у меня 21214-1411020-50. Это не существенно? Правда я внимательно посмотрел на схему, там светло-коричневый провод от контакта 27 (секция Х1) идёт на иммобилайзер, а от другого контакта иммобилайзера чёрно-жёлтый провод идёт на контакт 7 диагностической колодки. Так что похоже, что действительно К-линия идёт от 27-го.
Кстати, у меня появляются варианты. Например, попробовать отсоединить светло-коричневый от иммобилайзера и кинуть его сразу на диагностическую колодку (если длины хватит). Или чёрно-жёлтый отсоединить от имма и кинуть сразу на ЭБУ. Я правильно мыслю?

[ParaLanik]

светло-коричневый от иммобилайзера и кинуть его сразу на диагностическую колодку (если длины хватит).

вероятно таки можно сразу на клему БК для "К-линии"

так мыслю нужно найти повреждение:

-если определились что К-Линия 27 клемма, то при подключении на БК он будет работать (например остаток топлива в баке (при настройках БК - источник К-линия), ошибки ЭСУД - покажет точно (при включенном зажигании));

если "да" т.е все заработало, тогда :
-значит повреждение выше АПС;

-вариантов как всегда 3: проблема с контактами в АПС или на проводке от АПС или что то с самим АПС;

- также мелкими шагами двигаемся далее...

[Sunny]

ParaLanik, мне страшно понравилась идея с "от 27-й клеммы сразу на БК"

[слава н]

Sunny ParaLanik прав. Но все равно линию надо будет проверить всю. А то приедешь на диагностику, а там "нет соединения с эбу".